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紐約Evercore ISI分析師指出,猶如軍備競賽一樣越來越大的船舶,加上經濟持續放緩,需求持續走低帶來的壓力,讓市場出現歷年來最低水準。加拿大的大西洋貨櫃航運公司首席執行官Andrew Abbott表示,超大型貨櫃船帶來的運力過剩,致使運價暴跌稱得上是血洗!

上周上海-歐洲基本港每箱(20呎櫃)運價231美元,本周已經出現每箱150美元、每大箱(40呎櫃)250美元超低價,僅約成本價的2成,美西線運價也跌到成本之外,業者形容猶如「血洗」,雖然馬士基航運帶頭宣布4月1日起每箱運價調升400美元,恐將淪為3日行情。

去年以來歐洲線運價屢創歷史新低,今年農曆年後再創新低,昨日攬貨市場傳出上海到歐洲已有低於100美元的運價,市場風聲鶴唳;雖然馬士基帶頭宣布4月1日歐洲線每箱調漲400美元、地中海線漲500美元,其他船公司也跟進,但歐洲著名海運諮詢機構分析師已經用雷大雨小來形容這次漲價。

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長榮海運高階則指出,BIMCO最新數據已將今年市場船噸增幅自4.6%降為4.3%,貨噸增幅自1.6%提高為1.8%,差距已經縮小,而到3月7日為止,閒置的貨櫃船已經達到158萬箱,超過2009年的150萬箱,市場運價能不能確實上漲,主要是看船東的意志力。

國內包括台驊、沛華、海碩等多家大型攬貨公司一致認為,今年市場情況估計會比去年差,情勢相當險惡;中菲行高階也指出,今年市場看不出好轉跡象,上海今年1、2月貨櫃裝卸量少了4%。

歐洲線出現每箱150美元超低價 貨櫃船運價大跌 猶如血洗

另去年有獲利的美國線,目前美西部分現貨市場運價已經跌到成本之下,上周每大箱運價僅884美元,5月新年度合約已展開簽屬,去年直客簽約價有1,300到1,400美元,今年已傳出有美國連鎖超市以950美元簽下長約,僅達到成本價;至於美東線也從去年企業貸款2,500到2,600美元跌到今年的1,800到1,900美元。

陽明海運認為船東沒有悲觀的權力,相信物極必反,運價跌到這種程度,船東必定會使出非常手段,包括凍結艙位、閒置船舶、提早拆解舊船、降低航速等等,不會坐以待斃。

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/歐洲線出現每箱150美元超低價-貨櫃船運價大跌-猶如血洗-215004880--finance.html


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